年后松土播种的时间估计要比往年开始得更晚，这期间当然也没有闲着，而是在家认为做事，至于做的，就是自行车。
岛上的道路已经修建得差不多，尤其是最麻烦的环岛一周道路也基本完工，自行车也是时候做出来了！
陆陆续续花费三四个月才把道路建好，要是一直想着的自行车迟迟不能投入使用，总有些辜负这几个月辛苦的感觉。
其实很早就可以制作出来，只是去年一直都在忙碌着，行程安排得满满当当，只能把一些重要性稍低的事情往后拖延。
虽然直到现在才开始建造，但也不算太晚，尤其材料的准备工作陆续在进行，制作前的准备时间几乎可以忽略，不出意外的话很快就能做出来。
因为不仅木材都是现成的，连木板都有将近十块，简单修改后就能变成自行车的零件。
自行车看着复杂，尤其是现代的很多自行车精致无比，其实从本质上来说跟独轮车有着异曲同工之妙，最原始的自行车结构并不难。
车轮可以直接套用独轮车的办法，只是尺寸会有较大差异，转向和其它要求较高但比较精致的部件可以用铁来制作，铁不能达到效果的话还有金银。
对于能否把自行车做出来这件事我有着十足的信心，前几年是赶鸭子上架，没有条件创造条件也要做出需要的工具，现在又不一样，基本都是具备一定条件后才会开始。
就像之前的独轮车一样，既然要做就一定能成功，唯一没信心的是怕做出来使用起来太过费劲，不堪用！
毕竟木结构的自行车自重比现代工艺的金属车要重得多，而且最麻烦的传动装置也还有相当高的难度。
一增一减结果都是增加的难度，所以对于最后会怎么样还具有很大的不确定性。
虽然有些前途未卜，可我对它的热情却一丝不减，现实就是这么残酷，它可能是我唯一有希望做出来的交通工具，根本没有其它选择。
很多时候做一件事怕的不是失败，最怕的是害怕失败而退缩，只要勇敢地踏出第一步，就能有第二步、第三步，经过不断改进和完善总能达到目标。
要是最开始就害怕失败停滞不前的话，固然是不存在失败，却也失去了成功的机会！
当然一切都要考虑自己的实力，我的实力让我觉得能做出一辆自行车，所以我就准备做了，如果没有信心的话我也不会开始。
两个自行车的轮子都是用木头拼接而成，最后在其一圈再像独轮车的轮子一样，加上一圈五公分厚的橡胶减震。
橡胶这一道步骤必不可少，在独轮车上发现它的作用实在是太大了，如果用纯木头拼接的车轮不仅会在路上蹦起来，不用太久整个结构也会被抖松开。
有一层厚厚的橡胶减震，效果自然没得说。
车轮直径比独轮车的车轮要大一些，宽度倒是没降多少，达到五六公分，看起来格外壮实！
车架方面比较简单，难点主要是拼接的过程，要求各种尺寸和各种外形的木头连接在一起严丝合缝，多一分不行，少一分也不合适。
这是个非常大的难题，每根木头几乎都要修改许多次才能拼接完成，但好在都做了出来。
纯木结构可以做出完整的框架，却没办法做出各种精密的部件，不过框架完成以后配件的难度更小，完全可以比照着尺寸来进行。
平时能在海滩上收集到一些铁对我来说非常不错，要是没有这些补充的话，肯定舍不得浪费在自行车上。
纯木头结构的车咬咬牙也能成功，但会比金属和木头两相结合的结构重量增加至少十斤。
对自行车来说减少十斤非常了不起，普通的自行车总的重量也才二三十斤，几乎减少三分之一。
况且用金属的零部件会更坚固和更有效果，比如座垫下面的弹簧，质感虽然偏硬，却比没加装时的震动感减轻数倍。
整个项目完工其实仅仅只用了十天，还是在从无到有的过程中遇到许多难题，慢慢摸索耽误大量时间，不然会更短！
比起其它工程来说还算比较轻松，尤其是十天下来几乎没有感觉到疲惫，有的只有距离成功越来越近时的高兴。
经过十天的反复折腾，终于在此时此刻，一个完整形态的自行车呈现在我的眼前。
它的平均高度在一米一左右，长度超过一米五，要不是材料的限制其实我还想做得更小一些，因为其本身就是一种轻便的交通工具。
适当地减小尺寸自然重量会更轻，也更灵敏，同样是行驶一公里，每多一公斤，使用的力都是呈几何数增长。
但很可惜，因为这样和那样的原因，这是我暂时能达到的极限，要是此时让我重新制作一辆的话肯定会更好，重量更轻，只是没多大必要！
说这么多好像也没什么用，最终还是要试验过后才能证明它是否能用，只有能用了，下一阶段才是通过改进变得好用。
因为材料和工艺的原因传动装置并没有用上链条，即便我想也做不出来，结构上选择了最简单的齿轮，相对来说使用起来要更吃力一些，会有一部分力被齿轮给抵消掉。
接下来我坐了上去试验它会不会散架，当然一百多斤都不能承受那就不能用失败来形容了，完全就是垃圾！
脑补的问题没有产生，第一感觉反而是多层鳄鱼皮缝制的座垫还不错，底部加上不少废旧面料和多层鳄鱼皮，以及几根弹簧减震效果明显，比起专业的自行车的座垫都不遑多让。
车头的左右转向还有些偏重，需要稍加改进，一脚蹬上去的感觉也不太好，除了重就是吃力。
差不多只向前行进一米多就停了下来，还能听到“咯吱咯吱”的声响非常尖锐，让人嫌弃......
事已至此放弃是不可能放弃的，而且改进的难度好像也不算太大。
首先是有问题的部件拆解下来，经过修理之后让其变得更加圆滑，让齿轮之间的接触面也稍小一些，减少摩擦的面积。
小部分有问题的部件也经过再次修形或者更换，甚至轮胎外缘橡胶的部分都把两边各切割了半公分减少接地面积。
重新装好再次试验的结果比第一次试验要好看不少，一脚蹬上去好歹向前走了三米多，尖锐的声音也下降了一半左右。
不过发出声音的位置不能再改动了，它已经达到目前的最好状态，这时候我想到的不是再重新修改，而是润滑油。
润滑油可是各种机械和车辆的重要组成部分，没有油的润滑，机械始终难以达到最佳的状态。
它不仅能减少声音和减小摩擦力提高部件的寿命，还能明显地提高作用力所产生的效果。
等我把一些花生油抹到几个齿轮之间和各个活动的部件之后再次试验时，产生的成果让我一下子都惊呆了，一脚蹬出去车子足足冲出去超过五米！
要知道它的效率至少也能达到现代自行车一半的能力了，至于完全的能力那根本不用奢望，能达到这种效果我都十分满意。
简单的试验并不能说明它就成功了，还有很多属性和问题需要被发现。
下一步是验证其它的能力，比如在路上行驶的速度、比如行驶多远会出现问题，还有跑几公里能让人感觉到疲惫等等。
对于能得到第一个交通工具总是让人像打了鸡血一般热情似火，哪里能发现它的问题，一直在享受着骑车的快乐!
结果就是围着岛转了一圈什么问题也没发现，回到家后异常兴奋，甚至还有再跑一圈的冲动。
当然能把一圈跑下来都没出现问题绝对出人意料，说明自行车的结构强度相当不错，没有随随便便走一段路就掉链子。
而它的速度和其它属性也在这一趟行程中差不多被我所掌握，速度每个小时大概也能达到十公里左右，要是在大马路上估计能达到十五公里。
跟现代化的自行车随随便便二三十公里的时速来说有着天差地别，可在这里十分值得称赞。
连平坦都算不上的道路能达到十公里，是个相当不错的成绩了，而且从房屋出发围着岛一周至少有七八公里，行驶下来接近一个小时，也还没有到疲惫不堪的地步。
一个小时的骑车和挖地一个小时差不多，但我肯定会选自行车，因为兜风的感觉简直让人乐不思蜀。
总体上来说我对自行车是满意的，它的各项性能以及费力程度都超出我之前的预期，能达到现在的能力着实很惊喜！
环岛一圈下来除了一点小问题外，基本各个部件都还完好，开始还担心散架的场景也没有发生。
好日子要到来了，以后在岛上四处查看情况时会比起以前要快得多，也轻松得多，更关键的是我爱上了骑车的那种感觉，享受着微风拂面的畅快和自由！
所以后面的日子骑车巡岛几乎变成一项日常活动，每隔两三天就会进行一次，就连偶尔去海边捡垃圾都会骑着自行车，可见我对它的喜爱程度。