五大汽车公司，相继开启了飞机战略，一个个都是打算投资资金进行飞机的前期布局，并且投资规模都不小，其中的唐山汽车公司的母公司唐山机械集团公司，投资了百万楚元成立了全资子公司：唐山飞机公司。

早年的唐山机械公司在发展了起来后，进行了内部的多轮改革，成立了唐山机械集团公司这个总公司，下属有全资子公司唐山汽车公司，唐山农机公司，唐山化工公司，唐山动力公司等多家全资子公司，并且通过投资、收购控股了多家企业，初步完成了内燃机产业链的布局。

主要业务覆盖农业机械、军用汽车、乘用车、货车、商用车如客车等整车业务，除了整车业务外，还有汽油发动机、变速箱等零部件对外销售业务。

而这些业务的核心支撑，其实都是汽油发动机……唐山机械集团公司的诸多业务都是围绕着汽油发动机而进行的。

而如今进军飞机产业，同样是基于类似的选择……因为在他们看来，飞机这东西其他的都不咋地……嗯，实际上也的确不咋地，真正的技术核心还是发动机。

而飞机这东西也的确如此，只要发动机足够给力，搬砖也能飞上天！

正式成立了飞机公司后，唐山飞机公司很快就获得了皇家理工学院里所持有的全套飞机专利授权……这个授权费可不低，全套下来足足花费了他们四十多万楚元，并且还附带了一系列的条件，如后续的飞机销售分成等等。

而皇家理工学院，把飞机的全套专利一口气卖了五份出去……五大汽车公司人手一家，个个都有。

不仅仅是五大汽车公司，其他的一些大企业也有意图进军飞机行业，所以也陆续在和皇家理工学院进行接触……不过这些企业大多不会和五大汽车公司那样直接把一整套的专利授权都拿到。

没那必要……比如航空发动机的专利就没必要拿到手。

这玩意他们就算拿到了专利授权，但是想要造出来也是不可能的……没那技术能力，甚至都没有相关的诸多基础专利授权……因为皇家理工学院的航空发动机的研发，是建立在诸多核心基础的汽油发动机专利之上的，而且很多还是新研发出来的一些新技术专利。

严格来讲，这是属于锦上添花的东西……想要搞这玩意，你就得先具备当代顶级汽油发动机的技术能力……嗯，尤其是具备相应的专利，不然搞不了的。

所以很多企业虽然也看重了飞机行业，但是基本都避开了其中最为核心的航空发动机的领域……不是不想搞，而是真心搞不来。

大楚帝国当代的内燃机领域，技术门槛是非常高的……除了四大汽车公司外，目前也就只有北美汽车公司财大气粗，舍得砸钱，再加上一点点运气的加持，才能够你在实验室里搞出来勉强堪用的所谓自主研发的汽油发动机……然而即便如此也无法立即用于商用，还得老老实实的等到大约两三年之后的若干核心专利过期后才能用于商用。

在这之前，是别指望了……专利被卡的太死，根本绕不过去。

这可是被一大堆金融资本和行业大佬寄予厚望，玩命砸钱，已经先后融资两千多万楚元，到目前为止依旧年年亏损的北美汽车公司啊……至于其他的企业，就更别指望了。

兜里就那几个钢镚，不说涉足核心的汽油发动机领域，就算是一些次要零部件，比如变速箱，地盘之类的东西也搞不来，顶多就是搞一些技术门槛没那么高，专利没那么卡死的次要零部件的研发。

当代的汽车产业，是非常典型的资本密集产业，没钱你玩不下去……

哪怕是第三方组装厂商都是如此……发动机你可以买，变速箱也能买，轮胎以及其他零部件都能买，但是如此整合起来？这也不是那么容易的，这也涉及到了汽车一大核心技术那就是底盘研发。

而北美汽车公司在这方面就是做的相当出色，所以才能够以组装厂的身份获得巨大的成功。

但是北美汽车公司也就只有一家而已。

同样的第三方组装厂商，大多都半死不活……除了北美汽车公司外，也就长沙安隆汽车公司冒出来了点水花……靠着他们独家的船型车身外观专利，愣是在汽车博览会上打动了太子，以至于让太子都订购了一辆他们的汽车。

没办法，他们的船型车身在外观上，相对于当代实在是科幻感十足，而且也非常的好看……继太子之后，又有诸多人被他们的汽车外观所吸引，进而订购了不少汽车。

期间，还吸引了诸多大资本以及大企业的重视，不过其中大部分在发现安隆汽车公司的确没啥技术能力，只有一个车身空壳子后都是没了兴趣……

倒是四大汽车公司以及北美汽车公司对他们的船型车身专利非常有兴趣，尝试出资收购！

不过安隆汽车公司的几个大股东也知道自家手里就这玩意最值钱了，同时又眼红庞大的汽车市场，所以最后拒绝了出售专利。

不过也没有完全拒绝，而是采取了专利交换的方式，利用这个船型车身专利，向四大汽车公司以及北美汽车公司交换了一部分技术专利的授权……发动机这些核心专利就别指望了，但是其他的还是可以的。

交换来了这些非核心专利后，安隆汽车公司继续走核心零部件采购，自己打造三流底盘，想方设法搞一流车身外观的模式，竟然还真让他们在市场上站稳了脚跟！

年销量都已经突破了八千辆，奔着万辆产销能力而去……虽然还远不如四大汽车公司，甚至也远不如北美汽车公司，但是在一大票第三方汽车厂商里已经算是不错了。

最关键的是，他们竟然还盈利了，而且盈利的非常丰厚……

为啥？

因为他们的研发投入非常小，核心零部件都是采购的四大汽车厂商的产品，根本不用自研，底盘技术虽然勉强算是自研的，但是投入不大，属于勉强能用的三流水准。

真正唯一的投入，那就是车身外观设计……但是画个设计图纸又不用几个钱。

最后，最关键的是人家还真的靠着卖外观，实打实的吸引了众多消费者的兴趣……因为外观相当科幻，乃至高大上，这价格卖的还不便宜，利润率非常高。

于是乎这么一折腾，竟然还盈利了不少……让一大票苦苦挣扎的第三方汽车厂商，乃至北美汽车公司看了都羡慕。

不过北美汽车公司那边羡慕归羡慕，但是却没有跟着学习的想法……宋二牛为代表的一大票公司高层，乃至背后的一大堆股东，可从来都不是奔着区区一家组装厂来的，他们是奔着一家真正的大型综合汽车厂商来的。

一家具备自研生产核心零部件，整车设计生产能力的大型汽车厂商……和四大汽车公司一样的汽车厂商。

所以才会在诸多领域里，尤其是发动机以及变速箱领域里投入巨资进行研发……他们公司位于松江的松江汽车研发中心，员工总数每年都在增加，如今已经达到了一千多人。

同时他们建立在北美洲新金山的汽车研发中心，也有一千多名员工。

整个公司，光是研发人员就达到了两千多人……

如此庞大的研发投入，他们所渴望的目标也是极大的。

不过，各自的汽车公司都有各自的活法，四大汽车公司一门心思做大做强，北美汽车公司想要成为第五大汽车公司，安隆汽车公司一门心思捞钱，其他的诸多第三方汽车厂商也有各自的侧重领域。

总体来说，目前的大楚帝国的汽车产业，还处于一种百花齐放的状态，饶是四大汽车厂商也很难彻底的垄断市场……甚至因为彼此竞争对手的缘故，都不得不开放发动机和变速箱这些核心零部件的出售……还是那句话，你不卖别人就卖了。

比如整车业务上做的不咋地，急需发动机业务盈利来填补庞大研发投入亏空的李氏动力公司，最近两年满世界推销他们的发动机……从安东机械公司再到北美汽车公司，长沙安隆汽车公司，全都是他们的推销对象……

有李氏动力公司这么个搅屎棍在，其他三家公司不管愿不愿意，都得拿出次一等的发动机，变速箱来对外销售……

你不卖？这第三方的发动机和变速箱业务可都让李氏动力公司给吃下去了，然后李氏动力公司拿着赚来的钱，转身就投入汽车研发当中，然后拿出新车和其他三家公司进行激烈竞争。

这钱啊，你不赚敌人就赚走了。

至于李氏动力公司如果也不卖……那他们也可以停止研发投入了，整车销量没多少还不卖发动机，怎么维持每年几百万的研发投入？哪怕是有集团母公司支持也不行啊，李氏制铁虽然家大业大，但是已经在汽车业务上砸下去上千万楚元了，继续往里头砸钱，就会严重影响其他业务了……

说到底，汽车业务也只是李氏制铁的一个业务部门而已，而且还不是最重要的几个业务部门……李氏制铁目前最重要的业务部门依旧是造船以及通用机床为代表的机械制造。

而目前增速最快，前景最大的则是他们的电气部门，李氏电气公司几乎垄断了目前交流电设备的供应……哪怕是其他厂商生产的交流电设备也得给他们缴纳专利费，而他们自身的设备在技术上处于绝对领先地位……光是李氏电气公司这么一家子公司的营收，每年都可以达到上亿楚元……

为什么这么夸张？

因为当代大楚帝国里大规模铺开的交流电电网建设，所采用的交流电设备百分之八十以上都是他们公司的设备，剩下的百分之二十他们也能拿不菲专利费。

大楚帝国的电气化建设，李氏电气公司可以说是吃下了最肥的肉，只剩下一点边角料给其他电气公司。

然后李氏制铁公司还有其他一大堆业务，比如蒸汽机制造，他们在低端舰载蒸汽机领域里做的还不错，市场占有率逐年上涨。

相对于其他诸多业务而言，汽车业务虽然前景也很大，但是花钱那也是真花钱……一年动不动几百万上千万的研发投入，在其他行业里看来那几乎是不可能的，但是在汽车行业，那都是常规操作！

这种把钱烧着玩的行业，如果什么都自己来，他们估计还得再填进去好几千万……而且还不一定能真正意义上的获得成功……他们还有好几家强劲的竞争对手呢。

再说了，其他几家汽车公司，连带后起之秀北美汽车公司，都是花投资人的钱……这别人的钱花起来也不心痛，动不动几百万的研发投入，几百万的厂房生产线投入，产业链企业收购，这些全都是大手笔的开支眼睛都不带眨一下的！

就他们李氏制铁傻乎乎的花自己的钱……感觉老亏了。

最后，感觉撑不住的李氏制铁，主动剥离了李氏动力公司，放弃了全资控股，开始引入其他的战略投资者，并进行上市融资，几次融资后再加上上市，实际上李氏制铁公司所持有的李氏动力公司的股份，也就只剩下区区百分之四十左右，甚至都做不到控股。

你说你不肯放弃控股……你当投资人傻的……谁都你知道你们李氏制铁是巨无霸，你不放弃控股，甚至股份不下降到一定程度的话，傻子才跟你玩……你真当人家来做慈善的啊。

当代大楚帝国里的汽车产业，比较复杂……而目前的现状来说，汽车产业又和飞机产业强关联……

因此大楚帝国里的飞机产业，某种程度上来说，实际上也演变为了各大汽车公司在汽车领域里激烈竞争的一种延续。

而这种延续也和汽车产业一样，竞争从一开始异常的激烈。

承顺五十一年十一月，唐山飞机公司对外宣布，他们已经完成了第一代航空发动机的设计工作，已经进入原型机制造阶段；同时第一代飞机的研发工作也进入了尾声，第一架唐山制造的飞机，预计在次年的二月份进行正式首飞。

其他几家竞争对手也不敢落后……松河汽车公司下属的松江飞机制造公司，直接就在数天后的松江机械博览会里，直接把他们正在搞的原型机展出，这也让公众们首次在公开场合里看到了飞机的真面目，宣传资料上说这架飞机的航速能够突破时速一百公里，乃是当代最快的飞机。

辽东机械公司速度则是慢一些，但是也在十二月份公布了他们的大型飞机计划，按照他们的对外宣传口径，这种飞机将会是一种双发飞机，他们宣称这种飞机，能够一次性搭载至少二十名乘客进行上千公里的飞行。

李氏动力公司也发布了他们的新飞机研发计划。

就连北美汽车公司，也在旧金山发布了他们的飞机研发计划……但是受限于汽油发动机的专利限制，未来两年内他们都不可能自己制造并商用航空发动机。

就当这几家汽车公司搞飞机的时候……皇家理工学院那边，又是传来了一个震惊世人的大消息。

经过多年的研发以及试验，他们的无线电报系统终于获得了试验成功，承顺五十二年二月十三日，皇家理工学院无线电实验室成功的完成了人类历史上首次的无线电收发试验，传输虽然只有区区五公里，但是依旧算得上是巨大的成功。

根据这一成功，仅仅是一个月后，皇家理工学院无线电实验室通过改进设备，完成了一次金陵城和镇江之间的无线电通信试验…这一次的信号传输巨大达到了七十多公里。

这一消息引起外界广泛关注的同时，也引起了帝国高层，尤其是皇室的关注！

因为无线电报，相对于现阶段的有线电报，对于维护帝国的全球统治拥有更加重要的作用。

现阶段的有线电报，想要进行远距离的信息通讯其实还是比较麻烦的，一旦电报线路出现问题，那么就会导致无法传输。

同时还有其他限制，那就是信息只能在电报站和电报站之间进行传递，而电报站可没办法移动。

而这些，在军事领域里就就会导致诸多致命的缺陷……因为军队在执行任务的时候是移动的，同时情况也是持续发生变化的，有线电报依旧难以满足军方的即时通讯需求。

比如海军的战舰，飘在大海上就没有办法及时的收发信息和海军基地进行联系。

但是无线电报就彻底解决了这一问题！

无线电直接及时传播，不受电报站的限制，从美洲，欧洲等地方发回来的无线电信息，金陵城就能直接接收。

同时如果在船只上安装无线电设备的话，那么岸上的海军司令部就能及时的和战舰进行通讯，一旦有什么情况，随时都能调动在茫茫大海中的战舰赶赴相应地点。

而这些，对于大楚帝国维护全球统治都有着巨大的战略作用！

无线电这东西，对于当代的帝国而言，最突出，最作用的作用都不是什么商业应用……尽管这玩意在商业应用里也非常好。

但是对于帝国高层而言，有线电报也好，无线电报也罢，其实这两者最核心的作用是用于维护统治。

具体体现为金陵城和海外各地的及时信息通讯以及军事调动，极大的增加金陵方面对全球各地局势变化的掌控力度以及应对速度。

有了无线电，那么一旦海外某土著国家或行政领地出现叛乱等情况，金陵方面就能迅速获知相关消息，并及时通过无线电调动海外舰队，陆军驻防部队等进行弹压！

当然，无线电报也存在抗干扰能力差，保密差等诸多缺陷——无线电报发出去后，电波在空气里飘着，谁都能用无线电报机接受信息，然后进行破译。

因此在实际应用的时候重要信息传递也是要和有线电报结合起来一起使用。

但是不管怎么说，无线电报的技术突破，也是让大楚帝国获得了维护全球统治的一大利器。

至少以后，在海外某地方出现问题，需要进行弹压的的时候，罗志学就能问一句：“我们的战列舰编队在哪里？”