简单逛了逛伯塔城的中心城区，主要看了看当地的城市街道，公共交通等基础设施的建设情况，对了这座城市有了基本的印象后。

罗志学前往了距离城区有些距离的伯塔钢铁厂视察。

伯塔钢铁厂，目前美洲地区里最大的钢铁厂，甚至也可以说是最大的工厂！

当初建设这家钢铁工厂，目的是非常简单的，那就是利用五湖地区里丰富而优质的煤铁资源，就地冶炼钢铁，为北美地区供应钢铁材料。

尤其是为如今在美洲地区里大规模铺开的铁路建设。

修铁路所需要用到的钢铁可是非常多的，毕竟铁路的核心就是铁轨……这铁轨动不动就是几百公里甚至几千公里的铺设，这意味着修建一条铁路所需要用到的钢铁会非常多。

而铁路建设，也是近代工业推动钢铁行业发展的重要行业，重要性和造船业，机械行业相当。

原时空近代时期很多国家的钢铁工业爆发，都是因为铁路的庞大市场需求而直接带动的……最典型的应当属于英国以及美国。

就算是落后国家里的零星钢铁厂，建设目标之一也是为了满足本国的铁路建设需求，如东亚某国的汉阳铁厂……其一大重要任务就是为了给京汉铁路等铁路线供应的国产铁轨，以降低铁路的建设成本……要不然一直用进口铁轨，那成本太贵了。

可惜的是，汉阳铁厂早期因为官僚不懂，技术人员技术不行，买错了设备，等设备到了才发现不能用来搞高磷铁砂，搞出来的铁轨没法用……

因此刚建成就差点直接破产，最后被迫官督商办，为了解决材料和设备问题进入了艰难的改造历程，因为花费庞大，自己又没钱……被迫引入外国资本，也是这一期间为了引入扶桑人的资本，被迫和扶桑人达成了焦煤铁矿互售合同，并把大冶矿山都给抵押了出去，被诸多人喷成是丧权辱国……

这没钱也没技术，还想要搞大铁厂，开发矿产，试图钢铁自产自足……可不就得变卖老祖宗传下来的家底：自然资源……

一个国家民族，想要自立自强，就要发展工业，而要发展工业……可不容易。

工业化从来都不是一条简单的路，它艰辛无比……并且是需要付出血与泪的代价的！

英国人为了发展工业，搞了羊吃人，女工和童工，工人平均寿命不足四十岁……维多利亚时代是一面硬币，一边是荣耀，一边是地狱！

德国为了搞工业，打了统一战争，普奥战争，普法战争……没有这些战争，它哪来的矿产资源以及农业产品，以及更重要的工业消费品市场啊？

法国人搞工业……内部反复动荡，十八世纪末期开始的工业和农业之间的博弈贯穿了法国十九世纪的全部历史。

人家扶桑人为了发展工业，卖生丝不说，还鼓励千万妇女奔赴东亚各地赚取外汇……然后用这些外汇购买西方设备和技术，最终搞出来了近代工业体系。

哪怕是美国……他们虽然各种条件得天独厚，但是也是先打了一场独立战争，十九世纪中期又打了一场内战，死伤了七十几万人，其中残疾四十多万人这才真正开启了工业狂飙。

工业化，从来都不容易！

而到了大楚帝国这边，如果是把角度放在整个国家民族来看，那也不容易……它是先经历了一场规模浩大的统一战争！

罗志学带人先彻底的粉碎了前明时期的一切社会构架，彻底打碎了之后才得到了一片可以发展工业的白纸。

随后为了发展工业，获得市场以及原材料，又持续不断的发起对外扩张战争……不知道多少楚国人死在了对外扩张的路上。

楚军虽然厉害，打土著跟玩似的，但是并不意味着楚军在外作战没有伤亡……早期的非战斗伤亡，尤其是水土不服导致的病亡人数可是非常多的。

而早期移民的死亡率也不低，很多因为疾病而死，还有很多是死在了和土著们的冲突之中。

十年代二十年代的楚国人移民，在海外那可是真的在玩命的……

只是这些东西都被掩盖在大楚帝国的强盛繁华之下，没人关注而已……

只有进入了三十年代，大楚帝国的技术进一步发展，出现了诸多现代药物，医疗技术水平大幅度提升，这才征服了海外诸多地区的疾病。

而楚国人在这一时期里开始大规模服役后装线膛武器，这才真正可以说轻松吊打任何土著，让各国土著没有丝毫的抵抗之力。

在这之前……楚国人用的也不过是火帽击发枪而已，虽然技术上比欧洲同行们使用的燧发枪好一些，但是也形成不了太多的战术差距……因为这两者都是前装滑膛枪，在军事上其实两者的运用都差不多，都是以线列战术为主。

但是后装线膛武器就不一样了，楚军有了这玩意后，直接开始玩散兵线了……就算是用线列战术，那也是稳稳地吊打。

毕竟射程和精度乃至射速相差太大了。

而上述的诸多努力乃至牺牲，才造就了今天的大楚帝国……一个强大而繁荣的全球帝国！

这才能够霸占美洲这等富饶的地方，并在伯塔城里建设钢铁厂，以这个钢铁厂生产的低价铁轨，支持着北美地区的铁路大扩张。

北美地区里的铁路建设，在东西大铁路完成之后，沿着这条铁路干线，铺开了大量的支线铁路建设，用以运输大量的农畜矿产品。

而要建设铁路，就离不开钢铁行业的支持。

伯塔钢铁厂就是在这种时代背景下，由北美矿务公司联合江南钢铁公司，辽东钢铁公司等国内多家钢铁公司投资建成。

因此资金充足，加上北美当地的钢铁需求量大，因此建设规模也比较大，粗钢年产量达到了五十万吨……虽然这个数字对比后世二十一世纪不值一提，但是在当代还是不小的。

作为横向对比，大概1886年的英国，年产量大概是两百三十万吨，美国则是两百六十万吨。

但是这五十万吨在大楚帝国国内，也就不算什么……

因为大楚帝国承顺四十六年，也就是去年的粗钢产量是两千六百多万吨，并且还在以每年少则数十万吨，多甚至数百万吨的速度持续飙涨，估计承顺五十年的时候，都能暴涨到三千万吨去了……

这个产量，大概相当对于原时空二十世纪初的全球产量

之所以拿全球数据对比……那是因为楚国人口太多，足足七亿多人口呢……比二十初全球所有工业国家的人口加起来还要更多……

对于大楚帝国而言，全国就是全球……两者其实是一个意思。

对于这样一个工业国家而言，不管什么东西只要算总量那都是非常惊人的，但是你要说人均，其实也就十九世纪八九十年代的水准，远远没有总量看上去那么夸张。

相对于大楚帝国那庞大无比的钢铁总产能，伯塔钢铁厂的五十万吨粗钢年产能，又不算什么了。

但是忽略这些宏观数据，只是看伯塔钢铁厂本身的话，还是会非常震撼的……这样的大型钢铁厂，哪怕是在东亚本土地区都比较少的。

当初建设这个钢铁厂的时候，国内众多企业都有参与，作为一个多个钢铁公司合作的企业，它也获得不同钢铁公司的专利授权。

因此，它可以采用当代几乎所有最先进的钢铁技术……同时因为投资方多，凑集的资金也多，因此采购的设备也都是当代最先进的设备。

这一切，都造就了伯塔钢铁厂的庞大产能以及相对比较低的钢铁成本，最终支撑了美洲铁路建设的部分需求！

之所以说是部分需求，那是因为美洲地区的铁路建设规模非常大，铁轨需求量也大，再加上美洲当地的建筑以及农业，生活钢铁需求，对钢铁的产能需求也是很大的。

每年都需要从东亚地区购入大量的钢铁产品以满足当地的技术。

同时美洲当地也建设了诸多的钢铁企业，伯塔钢铁厂只是其中规模最大，也是最出名的典型钢铁厂而已。

实际上美洲各地都有大大小小的钢铁厂，只要交通比较方便，又有煤矿或铁矿资源的笛梵个，基本都能看见楚国钢铁商人的身影。

哪怕是南美洲地区都陆续建立了一些钢铁厂……掀起了当地的工业化建设。

说起来，大楚帝国治下的南美洲地区，也是会和北美地区一样进行工业化……未来和原时空的南美地区，恐怕会差别极大……至少，在大楚帝国治下，你是看不见第三世界化的南美洲了。

这里将会和北美地区一样，成为大楚帝国的核心直辖领地之一。

罗志学视察了伯塔钢铁厂后，又视察了当地的其他几家比较典型的企业，如当地的一家中型造船厂，一家生产蒸汽机以及火车的工程！

值得注意的是，这些当地比较突出的大型工厂，基本也都是东亚当地的一些大企业布局建立的。

如伯塔五湖造船厂，这是江南船务公司旗下的工厂，江南船务公司，虽然挂着江南的名头，但是在东亚当地混的不咋地，被国内的其他大型造船厂集团压的抬不起头来，为了发展，最近十年陆续在海外进行布局，建设海外造船基地，以便在海外地区建造一些中小型船只。

大型昂贵的远洋船只，客户肯定是选择找李氏造船，广州造船，松江造船等大型造船集团公司的……但是一些普通的中小船只，尤其是近海或内河船只，这就没必要找这些大型造船集团不是，甚至海外地区的客户都没必要跑到本土去订购，完全可以在当地的中小造船厂里订购。

江南船务公司，走的就是这条路子……搞不了高大上，利润高的远洋大型船只，我就去搞不了近海内河船只？而且还搞上门建厂就地造船推销，还方便后续维护保养再赚一份钱。

其中的美洲地区，尤其是北美地区就是他们重点布局的地区，陆续在新金山，密河、纽约以及这里的伯塔都投资建设了一家造船厂，主要设计建造销售中小型远洋货轮，客轮，近海、内河货轮，客轮以及渔船等船只。

还别说，这种策略让江南船务公司也找到了自己的发展之路，在国内一大票造船公司的惨烈竞争里活了下来，而且还活的比较滋润，依靠着海外领地的市场，再加上东亚本土地区积极布局内河，近海造船市场，江南船坞公司在承顺四十六年里，其营业额在国内一大票造船集团公司里，排名第八名，占据造船修船市场份额大概七个百分点。

别觉得江南船坞公司，只拿了个第八名以及七个百分点就是个小企业了……你把这个全国第八，可以直接看成是全球第八……七个百分点的市场份额也可以看成是全球造船市场的七个百分点。

江南船坞公司的具体实力，大概……就相当于原时空1900年里占据全球百分之七市场份额的超级造船企业……顶的上一个普通列强的全国造舰能力！

这可是一个拥有十多个一级子公司，上百个各级子公司，拥有三个船舶研发中心，大小造船基地二十多家，在全球各地都设立有分公司，总员工超过八万人的巨无霸企业！

放在1900年前后的原时空地球上，他一家企业就顶的上一个排名末尾的列强全国造船产能。

为什么会有如此夸张的对比……还是那句话，大楚帝国是一个拥有七亿人口的工业国家！

任何行业，任何数据统计，如果算总量的话都会变得很夸张……

钢铁行业如此……造船行业也同样如此！

造船行业如此兴盛的背后……就是因为大楚帝国里庞大的船舶总吨位……承顺四十六年里，大楚帝国的船舶总吨位就已经突破了两千五百万吨……很夸张的。

而且更夸张的是，大楚帝国的船舶吨位，大部分都是蒸汽船只，帆船的规模很小的……哪怕是帆船，大部分中型以上的帆船也都是机帆船，只有一些近海内河的小帆船，才是传统意义上的帆船。

如此庞大的船舶吨位……依旧在每年数十万吨甚至上百万吨的速度激增着！

这带来了庞大的造船市场……造船市场的持续增速，又带动钢铁，机械，化工等各行各业的高速发展。

所以才说，轮船和火车，是推动工业快速发展的两大动力……他们不仅仅是海量钢铁，各种机械产品的消耗者，同时也是交通运力的提供者！

当然了……纵然轮船以及火车很厉害，各种数据很炸裂……但实际上他们在整个经济体系里所贡献的作用……在老大哥纺织业面前那都是小弟弟！

嗯，已经搞了几十年，似乎早已经是落后产业的纺织业，依旧是大楚帝国里当之无愧的经济龙头！

直到如今，纺织业直接以及间接为整个工业体系做出来的贡献，依旧能够达到百分之三十的比例！

突出的就是一个夸张！

而在伯塔城里，也有着一定的纺织业产业，只不过当地的纺织业，整体上并不算突出……搞的最好的竟然还是成衣制造业。

其中的典型就是宋二牛创办的宋氏服饰公司旗下的综合纺织工厂！